Standsicherheitsdreieck: Unterschied zwischen den Versionen
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Bei Kurvenfahrten sind es Hauptsächlich die seitlichen Fliehfräfte die die Standsicherheit beeiträchtigen. Beim Fahren ohne Last ist nur wenig Spielraum, wodurch ein Stapler ohne Last schneller umkippt als ein Stapler der mit Last unterwegs ist. | Bei Kurvenfahrten sind es Hauptsächlich die seitlichen Fliehfräfte die die Standsicherheit beeiträchtigen. Beim Fahren ohne Last ist nur wenig Spielraum, wodurch ein Stapler ohne Last schneller umkippt als ein Stapler der mit Last unterwegs ist. | ||
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| + | '''Achtung:''' Da es bei Gabelstaplern an der Lenkachse keine "Einzelradaufhängung" gibt, gilt das oben genannte auch für Vierradstapler! | ||
Version vom 2. Januar 2007, 23:39 Uhr
Die nebenstehende Schema-Zeichnung zeigt das Standsicherheitsdreieck eines Dreirad-Gabelstaplers. Solange sich der Schwerpunkt innerhalb des roten Dreiecks befindet steht der Stapler sicher. Allerdings beeinflussen verschiedene Faktoren die Lage des Schwerpunktes so zum Beispiel:
- - aufgenommene Lasten
- - Fliehkräfte beim Kurvenfahren
- - Wind
Pendelnde oder flüssige Lasten verändern den Schwerpunkt durch ihre Bewegung.
Wird eine Last aufgenommen verschiebt sich der Schwerpunkt des Staplers innerhalb des Standsicherheitsdreiecks nach vorne. Da dort mehr "Platz" zur Seite ist erhöht sich durch Last die Standsicherheit bei Kurvenfahrten. Ist die Masse der aufgenommenen Last jedoch zu gross wird der Schwerpunkt aus dem Sicherheitsdreieck verlagert und der Stapler kippt nach vorne um.
Bei Kurvenfahrten sind es Hauptsächlich die seitlichen Fliehfräfte die die Standsicherheit beeiträchtigen. Beim Fahren ohne Last ist nur wenig Spielraum, wodurch ein Stapler ohne Last schneller umkippt als ein Stapler der mit Last unterwegs ist.
Achtung: Da es bei Gabelstaplern an der Lenkachse keine "Einzelradaufhängung" gibt, gilt das oben genannte auch für Vierradstapler!
