Euro-Combi - Versionsgeschichte

W. Schwenk am 15. Februar 2025 um 13:56 Uhr

2025-02-15T13:56:35Z

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2011-05-19T04:40:32Z

Änderungen von 200.160.4.26 (Diskussion) rückgängig gemacht und letzte Version von W. Schwenk wiederhergestellt

200.160.4.26: /* Allgemeines */

2011-05-19T03:05:12Z

‎Allgemeines

W. Schwenk: /* Hintergründe */

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‎Hintergründe

W. Schwenk: /* Hintergründe */

2009-10-17T05:14:29Z

‎Hintergründe

W. Schwenk am 2. Oktober 2008 um 12:17 Uhr

2008-10-02T12:17:47Z

W. Schwenk am 20. Juli 2008 um 09:02 Uhr

2008-07-20T09:02:07Z

87.176.254.80: /* Politische Diskussion in Deutschland */

2007-10-30T10:52:58Z

‎Politische Diskussion in Deutschland

87.176.254.80: /* Allgemeines */

2007-10-30T10:51:50Z

‎Allgemeines

87.176.254.80: /* Politische Diskussion in Deutschland */

2007-10-30T10:39:47Z

‎Politische Diskussion in Deutschland

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 == Allgemeines ==
-Als '''Euro-Combi''' werden [[LKW]] mit bis zu 60 Tonnen Gesamtgewicht und einer Länge von bis zu 25,25 Metern Länge bezeichnet. Häufig werden diese modularen Nutzfahrzeuge auch als '''Gigaliner''' bezeichnet.
+Als '''Euro-Combi''' werden [[Lastkraftwagen|LKW]] mit bis zu 60 Tonnen Gesamtgewicht und einer Länge von bis zu 25,25 Metern Länge bezeichnet. Häufig werden diese modularen Nutzfahrzeuge auch als '''Gigaliner''' bezeichnet.
 Dabei werden diese LKW in drei Gruppen eingeteilt:
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 == Links ==
-* [[081002 Der EuroCombi bleibt Thema]]
+* 081002 Der EuroCombi bleibt Thema

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−	~~Posts like this brighten up my day~~. ~~Thanks for taikng the time~~.	+	== Allgemeines ==
		+	Als '''Euro-Combi''' werden [[LKW]] mit bis zu 60 Tonnen Gesamtgewicht und einer Länge von bis zu 25,25 Metern Länge bezeichnet. Häufig werden diese modularen Nutzfahrzeuge auch als '''Gigaliner''' bezeichnet.
		+
		+	Dabei werden diese LKW in drei Gruppen eingeteilt:
		+	: A-Trains: [[Hängerzug]]maschinen mit angehängtem "[[Sattelauflieger]]"
		+	: B-Trains: [[Sattelzug]]maschinen mit [[Anhänger]]
		+	: C-Trains: Hängerzugmaschinen mit 2 Anhängern

	== Hintergründe ==		== Hintergründe ==

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−	~~== Allgemeines ==~~	+	Posts like this brighten up my day. Thanks for taikng the time.
−	~~Als '''Euro-Combi''' werden [[LKW]] mit bis zu 60 Tonnen Gesamtgewicht und einer Länge von bis zu 25,25 Metern Länge bezeichnet~~. ~~Häufig werden diese modularen Nutzfahrzeuge auch als '''Gigaliner''' bezeichnet~~.
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−	~~Dabei werden diese LKW in drei Gruppen eingeteilt:~~
−	~~: A-Trains: [[Hängerzug]]maschinen mit angehängtem "[[Sattelauflieger]]"~~
−	~~: B-Trains: [[Sattelzug]]maschinen mit [[Anhänger]]~~
−	~~: C-Trains: Hängerzugmaschinen mit 2 Anhängern~~

	== Hintergründe ==		== Hintergründe ==

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 == Hintergründe ==
-Durch den Beitritt Schwedens und Finnlands 1995 zur [[europäische Union|EU]] wurde es notwendig, Maße und Gewichte von Lkw in der EU zu harmonisieren. In den beiden Ländern sind seit 1970 LKW-Kombinationen mit 24 Meter Länge und einem Gesamtgewicht von 60 Tonnen erlaubt. Mit der EU-Richtlinie 96/53/EG wurde jedem Mitgliedstaat der EU den Wer eröffnet, Standardanhänger so miteinander zu kombinieren, dass "skandinavische Kombinationen" mit einer Länge von bis zu 25,25 Metern und 60 Tonnen Gesamtgewicht möglich sind.
+Durch den Beitritt Schwedens und Finnlands 1995 zur [[europäische Union|EU]] wurde es notwendig, Maße und Gewichte von Lkw in der EU zu harmonisieren. In den beiden Ländern sind seit 1970 LKW-Kombinationen mit 24 Meter Länge und einem Gesamtgewicht von 60 Tonnen erlaubt. Mit der EU-Richtlinie 96/53/EG wurde jedem Mitgliedstaat der EU der Weg eröffnet, Standardanhänger so miteinander zu kombinieren, dass "skandinavische Kombinationen" mit einer Länge von bis zu 25,25 Metern und 60 Tonnen Gesamtgewicht möglich sind.
 == Politische Diskussion in Deutschland ==

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 == Hintergründe ==
-Durch den Beitritt Schwedens und Finnlands 1995 zur [[europäische Union|EU]] wurde es notwendig, Maße und Gewichte von Lkw in der EU zu harmonisieren. In den beiden Ländern sind seit 1970 LKW-Kombinationen mit 24 Meter Länge und einem Gesamtgewicht von 60 Tonnen erlaubt. Mit der EU-Richtlinie 96/53/EG die jedem Mitgliedstaat der EU den Weg eröffnet, Standardanhänger so miteinander zu kombinieren, dass "skandinavische Kombinationen" mit einer Länge von 25,25 Metern und 60 Tonnen Gesamtgewicht möglich sind.
+Durch den Beitritt Schwedens und Finnlands 1995 zur [[europäische Union|EU]] wurde es notwendig, Maße und Gewichte von Lkw in der EU zu harmonisieren. In den beiden Ländern sind seit 1970 LKW-Kombinationen mit 24 Meter Länge und einem Gesamtgewicht von 60 Tonnen erlaubt. Mit der EU-Richtlinie 96/53/EG wurde jedem Mitgliedstaat der EU den Wer eröffnet, Standardanhänger so miteinander zu kombinieren, dass "skandinavische Kombinationen" mit einer Länge von bis zu 25,25 Metern und 60 Tonnen Gesamtgewicht möglich sind.
 == Politische Diskussion in Deutschland ==

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 Dabei werden diese LKW in drei Gruppen eingeteilt:
-: A-Trains: Hängerzugmaschinen mit angehängtem "Sattelauflieger"
+: A-Trains: [[Hängerzug]]maschinen mit angehängtem "[[Sattelauflieger]]"
-: B-Trains: Sattelzugmaschninen mit Hänger
+: B-Trains: [[Sattelzug]]maschinen mit [[Anhänger]]
-: C-Trains: Hängerzugmaschinen mit 2 Hängern
+: C-Trains: Hängerzugmaschinen mit 2 Anhängern
 == Hintergründe ==
-Durch den Beitritt Schwedens und Finnlands 1995 zur [[europäische Union|EU]] wurde es notwendig, Maße und Gewichte von Lkw in der EU zu harmonisieren. In den beiden Ländern sind seit 1970 LKW Kombinationen mit 24 Meter Länge und einem Gesamtgewicht von 60 Tonnen erlaubt. Mit der EU-Richtlinie 96/53/EG die jedem Mitgliedstaat der EU den Weg eröffnet, Standardanhänger so miteinander zu kombinieren, dass "skandinavische Kombinationen" mit einer Länge von 25,25 Metern und 60 Tonnen Gesamtgewicht möglich sind.
+Durch den Beitritt Schwedens und Finnlands 1995 zur [[europäische Union|EU]] wurde es notwendig, Maße und Gewichte von Lkw in der EU zu harmonisieren. In den beiden Ländern sind seit 1970 LKW-Kombinationen mit 24 Meter Länge und einem Gesamtgewicht von 60 Tonnen erlaubt. Mit der EU-Richtlinie 96/53/EG die jedem Mitgliedstaat der EU den Weg eröffnet, Standardanhänger so miteinander zu kombinieren, dass "skandinavische Kombinationen" mit einer Länge von 25,25 Metern und 60 Tonnen Gesamtgewicht möglich sind.
 == Politische Diskussion in Deutschland ==
-Auf der Verkehrsministerkonferenz am 9./10. Oktober 2007 in Merseburg haben sich die Verkehrsminister dafür ausgesprochen die bisher laufenden Modellversuche planmäßig zu ende zu führen und danach keine neuen Versuche, unabhängig vom Gesamtgewicht der Fahrzeuge, mehr zu genehmigen. Aufgrund von Gutachten und des Berichts der Bund-Länder-Arbeitsgruppe "Modulare Nutzfahrzeuge" kann die Verkehrsministerkonferenz keine Empfehlung für eine allgemeine Zulassung im deutschen Strassenverkehr aussprechen. Besonders die dafür  maßgebliche EG-Richtlinie 96/53/EG stehe dem entgegen. Als weitere Gründe wurden die sich erhöhenden Verkehrssicherheitsrisiken und die Tragfähigkeitsreserven der Brückenbauwerke genannt. Die Verkehrsminister bitten den Bund die Ergebnisse der vorliegenden Gutachten  und die Auswertungen der von den Ländern durchgeführten Modellversuche im Sinne einer EU weiten Regelung in die Diskussion auf europäischer Ebene einzubringen.
+Auf der Verkehrsministerkonferenz am 9./10. Oktober 2007 in Merseburg haben sich die Verkehrsminister dafür ausgesprochen die bisher laufenden Modellversuche planmäßig zu ende zu führen und danach keine neuen Versuche, unabhängig vom Gesamtgewicht der [[Fahrzeug]]e, mehr zu genehmigen. Aufgrund von Gutachten und des Berichts der Bund-Länder-Arbeitsgruppe "Modulare Nutzfahrzeuge" kann die Verkehrsministerkonferenz keine Empfehlung für eine allgemeine Zulassung im deutschen Straßenverkehr aussprechen. Besonders die dafür  maßgebliche EG-Richtlinie 96/53/EG stehe dem entgegen. Als weitere Gründe wurden die sich erhöhenden Verkehrssicherheitsrisiken und die Tragfähigkeitsreserven der Brückenbauwerke genannt. Die Verkehrsminister bitten den Bund die Ergebnisse der vorliegenden Gutachten  und die Auswertungen der von den Ländern durchgeführten Modellversuche im Sinne einer EU weiten Regelung in die Diskussion auf europäischer Ebene einzubringen.
 In einer Studie der Forsa die von der "Allianz pro Schiene" in Auftrag gegeben wurde sprachen sich 73 Prozent der Befragten gegen eine Zulassung solcher Fahrzeuge in Deutschland aus. Als Grund gaben 68 Prozent der Befragten das Verkehrssicherheitsrisiko für deren ablehnende Haltung an.
 == Politische Situation in der EU ==
-Auch auf EU Ebene hat die europaweite Zulassung solcher Fahrzeuge noch große Hürden zu überwinden. Am 5. September 2007 hat das Europaparlament in Strassburg eine Entschliessung verabschiedet in der sich die Politiker gegen den europaweiten Einsatz dieser Gigaliner aussprechen. Allerdings soll es den Mitgliedsstaaten überlassen werden ob und auf welchen Strecken diese bis zu 60 Tonnen schweren LKW zugelassen werden können.
+Auch auf EU-Ebene hat die europaweite Zulassung solcher Fahrzeuge noch große Hürden zu überwinden. Am 5. September 2007 hat das Europaparlament in Straßburg eine Entschließung verabschiedet in der sich die Politiker gegen den europaweiten Einsatz dieser Gigaliner aussprechen. Allerdings soll es den Mitgliedsstaaten überlassen werden ob und auf welchen Strecken diese bis zu 60 Tonnen schweren LKW zugelassen werden können.
 == Notwendigkeit ==
-Aufgrund von Schätzungen (Stand: 2005) wird die Güterverkehrsleistung in Deutschland jährlich um ca. 1,7% steigen. Das bedeutet im Umkehrschluss das wir in den kommenden 15 Jahren ca. 25% mehr LKW als heute auf den Autobahnen haben werden. Um den damit verbundenen Stauproblemen aus dem Weg zu gehen ist die Politik gefordert innovative Lösungen für dieses Problem zu erarbeiten. Heute brauchen 3 herkömmliche LKW bei Einhaltung des Mindestabstandes auf der Autobahn ca. 150 Meter. Diese Strecke verringert sich beim Euro-Combi bei gleicher Frachtkapazität auf ca. 100 Meter.
+Aufgrund von Schätzungen (Stand: 2005) wird die Güterverkehrsleistung in Deutschland jährlich um ca. 1,7% steigen. Das bedeutet im Umkehrschluß das wir in den kommenden 15 Jahren ca. 25% mehr LKW als heute auf den [[Autobahn]]en haben werden. Um den damit verbundenen Stauproblemen aus dem Weg zu gehen ist die Politik gefordert innovative Lösungen für dieses Problem zu erarbeiten. Heute brauchen 3 herkömmliche LKW bei Einhaltung des Mindestabstandes auf der Autobahn ca. 150 Meter. Diese Strecke verringert sich beim Euro-Combi bei gleicher Frachtkapazität auf ca. 100 Meter.

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	== Hintergründe ==		== Hintergründe ==
−	Durch den Beitritt Schwedens und Finnlands 1995 zur [[EU]] wurde es notwendig, Maße und Gewichte von Lkw in der EU zu harmonisieren. In den beiden Ländern sind seit 1970 LKW Kombinationen mit 24 Meter Länge und einem Gesamtgewicht von 60 Tonnen erlaubt. Mit der EU-Richtlinie 96/53/EG die jedem Mitgliedstaat der EU den Weg eröffnet, Standardanhänger so miteinander zu kombinieren, dass "skandinavische Kombinationen" mit einer Länge von 25,25 Metern und 60 Tonnen Gesamtgewicht möglich sind.	+	Durch den Beitritt Schwedens und Finnlands 1995 zur [[europäische Union\|EU]] wurde es notwendig, Maße und Gewichte von Lkw in der EU zu harmonisieren. In den beiden Ländern sind seit 1970 LKW Kombinationen mit 24 Meter Länge und einem Gesamtgewicht von 60 Tonnen erlaubt. Mit der EU-Richtlinie 96/53/EG die jedem Mitgliedstaat der EU den Weg eröffnet, Standardanhänger so miteinander zu kombinieren, dass "skandinavische Kombinationen" mit einer Länge von 25,25 Metern und 60 Tonnen Gesamtgewicht möglich sind.

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 == Politische Diskussion in Deutschland ==
-In Deutschland laufen derzeit in Niedersachsen, Nordrhein- Westfalen, Baden-Württemberg und Bremen Pilotprojekte mit EuroCombis. Die Verkehrsminister der Länder Thüringen, Baden-Württemberg, Niedersachsen und Nordrhein-Westfalen sprechen sich für eine Ausweitung des Pilotversuchs aus. Dies zeigt deutlich das bisher nur die wenigsten Verkehrsminister in Deutschland ein Interesse an der Zulassung solcher ''Gigaliner'' haben. Anfang Oktober 2007 soll auf der Verkehrsministerkonferenz in Merseburg über die Einführung der 25-Meter-LKW entschieden werden.
+Auf der Verkehrsministerkonferenz am 9./10. Oktober in Merseburg haben sich die Verkehrsminister dafür ausgesprochen die bisher laufenden Modellversuche planmäßig zu ende zu führen und danach keine neuen Versuche, unabhängig vom Gesamtgewicht der Fahrzeuge, mehr zu genehmigen. Aufgrund von Gutachten und des Berichts der Bund-Länder-Arbeitsgruppe "Modulare Nutzfahrzeuge" kann die Verkehrsministerkonferenz keine Empfehlung für eine allgemeine Zulassung im deutschen Strassenverkehr aussprechen. Besonders die dafür  maßgebliche EG-Richtlinie 96/53/EG stehe dem entgegen. Als weitere Gründe wurden die sich erhöhenden Verkehrssicherheitsrisiken und die Tragfähigkeitsreserven der Brückenbauwerke genannt. Die Verkehrsminister bitten den Bund die Ergebnisse der vorliegenden Gutachten  und die Auswertungen der von den Ländern durchgeführten Modellversuche im Sinne einer EU weiten Regelung in die Diskussion auf europäischer Ebene einzubringen.
 == Politische Situation in der EU ==