Benutzerbeiträge

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• 16:03, 11. Apr. 2009 (Unterschied | Versionen) . . (-62 Bytes)‎ . . 2.10 Auf neue Anforderungen der Industrie reagieren und Logistikketten optimieren ‎ (→‎Beschreibung der Maßnahmen)
• 16:02, 11. Apr. 2009 (Unterschied | Versionen) . . (+5.582 Bytes)‎ . . N 2.10 Auf neue Anforderungen der Industrie reagieren und Logistikketten optimieren ‎ (Die Seite wurde neu angelegt: „=== Ausgangslage === Die Industrie fordert zunehmend die zeitgenaue Anlieferung der Güter. Durch die Reduzierung der Lagerhaltung und so genannter Just-in-Time-P...“)
• 15:53, 11. Apr. 2009 (Unterschied | Versionen) . . (+2.507 Bytes)‎ . . N 2.9 Kooperationen von Hafenstandorten und –unternehmen unterstützen ‎ (Die Seite wurde neu angelegt: „=== Ausgangslage === Angesichts der prognostizierten Güterverkehrszuwächse im Container- und Massengutverkehr kommt der Schaffung von Infrastrukturkorridoren ü...“)
• 15:49, 11. Apr. 2009 (Unterschied | Versionen) . . (+3 Bytes)‎ . . 2.8 Binnenschifffahrtsabgaben aus Wettbewerbssicht überprüfen ‎
• 15:49, 11. Apr. 2009 (Unterschied | Versionen) . . (+1.967 Bytes)‎ . . N 2.8 Binnenschifffahrtsabgaben aus Wettbewerbssicht überprüfen ‎ (Die Seite wurde neu angelegt: „=== Ausgangslage === Die Schifffahrtsabgaben auf Binnenwasserstraßen, die insgesamt zwischen 50 Mio. € und 60 Mio. € jährlich betragen, werden als öffentli...“)
• 15:39, 11. Apr. 2009 (Unterschied | Versionen) . . (+3.305 Bytes)‎ . . N 2.7 Vermarktung des Seehafenstandortes Deutschland intensivieren ‎ (Die Seite wurde neu angelegt: „=== Ausgangslage === Das Marketing-Forum "Seaports of Germany" hat sich am 1. Juli 2008 unter dem Dach des Zentralverbandes der deutschen Seehafenbetriebe konstit...“)
• 15:06, 10. Apr. 2009 (Unterschied | Versionen) . . (+2.819 Bytes)‎ . . N 2.6 Bürokratische Hindernisse für die Binnenschifffahrt abbauen ‎ (Die Seite wurde neu angelegt: „=== Ausgangslage === Im europäischen Vergleich sind die deutschen administrativen und rechtlichen Rahmenbedingungen für die Binnenschifffahrt und die Binnenhäf...“)
• 14:50, 10. Apr. 2009 (Unterschied | Versionen) . . (+1.811 Bytes)‎ . . N 2.5 Optimierung und Flexibilisierung der Zollverfahren ‎ (Die Seite wurde neu angelegt: „=== Ausgangslage === Durch das Umschlagswachstum in den Häfen wachsen nicht nur die Aufgaben der Zollämter, sondern auch die Belastungen der Hafeninfrastruktur....“)
• 14:45, 10. Apr. 2009 (Unterschied | Versionen) . . (+1.845 Bytes)‎ . . N 2.4 Energiebesteuerung für die Umschlagunternehmen vereinheitlichen ‎ (Die Seite wurde neu angelegt: „=== Ausgangslage === Mit der Senkung der Mineralölbesteuerung für die Umschlagsunternehmen in den Seehäfen hat die Bundesregierung einen wichtigen Schritt zur ...“)
• 14:35, 10. Apr. 2009 (Unterschied | Versionen) . . (+2.193 Bytes)‎ . . N 2.3 Schrankenlosen Europäischen Seeverkehrsraum schaffen ‎ (Die Seite wurde neu angelegt: „=== Ausgangslage === Der Güterseeverkehr zwischen Häfen der Europäischen Union wird im Unterschied zum Straßenverkehr, für den seit 1993 ein Binnenmarkt best...“)
• 14:31, 10. Apr. 2009 (Unterschied | Versionen) . . (+4.228 Bytes)‎ . . N 2.2 Harmonisierungsdefizite auf EU-Ebene unter Ausnutzung nationaler Handlungsspielräume beseitigen ‎ (Die Seite wurde neu angelegt: „=== Ausgangslage === Aufgrund von Harmonisierungsdefiziten auf EU-Ebene kommt es zu internationalen Wettbewerbsverzerrungen zu Ungunsten der deutschen Hafenwirtsc...“)
• 14:25, 10. Apr. 2009 (Unterschied | Versionen) . . (+4.049 Bytes)‎ . . N 2.1 Faire und einheitliche internationale Wettbewerbsbedingungen erwirken ‎ (Die Seite wurde neu angelegt: „=== Ausgangslage === Unterschiedliche Standards bei Umwelt- und Sozialvorschriften, Steuerdumping oder die Erhebung diskriminierender Gebühren für die Nutzung v...“)
• 14:14, 10. Apr. 2009 (Unterschied | Versionen) . . (+1.301 Bytes)‎ . . N IV. Maßnahmen 2. Wettbewerbsfähigkeit der Häfen verbessern ‎ (Die Seite wurde neu angelegt: „== 2. Wettbewerbsfähigkeit der Häfen verbessern == *2.1 Faire und einheitliche internationale Wettbewerbsbedingungen erwirken *[[2.2 Harmonisierungsdefizit...“)
• 14:11, 10. Apr. 2009 (Unterschied | Versionen) . . (+2.571 Bytes)‎ . . N 1.9 Hafenpolitik des Bundes strategischer ausrichten ‎ (Die Seite wurde neu angelegt: „=== Ausgangslage === Die zentrale und strategische Bedeutung der Häfen wird in der Öffentlichkeit und durch wichtige Entscheidungsträger oftmals nicht wahrgeno...“)
• 14:06, 10. Apr. 2009 (Unterschied | Versionen) . . (+2.283 Bytes)‎ . . N 1.8 Engpässe bei der Abfertigung von Binnenschiffen in den Seehäfen beseitigen ‎ (Die Seite wurde neu angelegt: „=== Ausgangslage === In Deutschland muss die Binnenschifffahrt zukünftig beim Gütertransport von und zu den Seehäfen eine stärkere Rolle spielen. Für die Abf...“)
• 14:03, 10. Apr. 2009 (Unterschied | Versionen) . . (+50 Bytes)‎ . . 1.7 Hafeninfrastrukturen verbessern, Suprastrukturen modernisieren und erweitern ‎
• 14:01, 10. Apr. 2009 (Unterschied | Versionen) . . (+7.129 Bytes)‎ . . N 1.7 Hafeninfrastrukturen verbessern, Suprastrukturen modernisieren und erweitern ‎ (Die Seite wurde neu angelegt: „=== Ausgangslage === Als Logistikstandort Nr. 1 in Europa muss Deutschland in den kommenden 20 Jahren eine Verdopplung des Güterumschlags in den Seehäfen bewäl...“)
• 13:54, 10. Apr. 2009 (Unterschied | Versionen) . . (+2.475 Bytes)‎ . . N 1.6 Durch Kombinierten Verkehr die Verlagerung von Straßengüterverkehr auf die umweltfreundlichen Verkehrsträger Wasserstraße und Schiene unterstützen ‎ (Die Seite wurde neu angelegt: „=== Ausgangslage === Ein wesentlicher Bestandteil einer integrierten Verkehrspolitik in Deutschland und in Europa ist die Co-Modalität der Verkehrsträger. Alle ...“)
• 13:50, 10. Apr. 2009 (Unterschied | Versionen) . . (+3.420 Bytes)‎ . . N 1.5 Grenzüberschreitende Verkehre optimieren ‎ (Die Seite wurde neu angelegt: „=== Ausgangslage === Bedingt durch das hohe Umschlagswachstum in den deutschen und ARA-Häfen gewinnen die Hinterlandverkehre im Containerbereich von und nach Pol...“)
• 13:46, 10. Apr. 2009 (Unterschied | Versionen) . . (-1 Byte)‎ . . 1.4 Förderung der Gleisanschlüsse optimieren ‎
• 13:46, 10. Apr. 2009 (Unterschied | Versionen) . . (+1.490 Bytes)‎ . . N 1.4 Förderung der Gleisanschlüsse optimieren ‎ (Die Seite wurde neu angelegt: „=== Ausgangslage === Um die Förderung im Rahmen der Richtlinie des Bundes zur Förderung des Neu- und Ausbaus sowie der Reaktivierung von privaten Gleisanschlüs...“)
• 13:27, 10. Apr. 2009 (Unterschied | Versionen) . . (+67 Bytes)‎ . . N Kategorie:Nationales Hafenkonzept für die See- und Binnenhäfen ‎ (Weiterleitung nach Nationales Hafenkonzept für die See- und Binnenhäfen erstellt) (aktuell)
• 13:17, 10. Apr. 2009 (Unterschied | Versionen) . . (+5.676 Bytes)‎ . . N 1.3 Wasser- und landseitige Anbindung der Binnenhäfen verbessern ‎ (Die Seite wurde neu angelegt: „=== Ausgangslage === Die Binnenschifffahrt als sicherer und umweltfreundlicher Verkehrsträger muss in den kommenden Jahren im Gesamtverkehrssystem deutlich an Be...“)
• 20:30, 8. Apr. 2009 (Unterschied | Versionen) . . (+7.321 Bytes)‎ . . N 1.2 Dem gezielten Ausbau von Hinterlandanbindungen Vorrang vor volkswirtschaftlich weniger rentablen Projekten einräumen ‎ (Die Seite wurde neu angelegt: „== 1.2 Dem gezielten Ausbau von Hinterlandanbindungen Vorrang vor volkswirtschaftlich weniger rentablen Projekten einräumen == === Ausgangslage === Das Umschlags...“)
• 20:15, 8. Apr. 2009 (Unterschied | Versionen) . . (+4.458 Bytes)‎ . . N 1.1 Seewärtige Zufahrten ausbauen ‎ (Die Seite wurde neu angelegt: „== 1.1 Seewärtige Zufahrten ausbauen == === Ausgangslage === Der Trend zu immer größeren Schiffen mit zunehmendem Tiefgang ist ungebrochen und wird sich – en...“)
• 20:08, 8. Apr. 2009 (Unterschied | Versionen) . . (+1.217 Bytes)‎ . . N IV. Maßnahmen 1. Ausbau der hafenrelevanten Verkehrsachsen und -knoten voranbringen und Kapazitätsengpässe in den Häfen beseitigen ‎ (Die Seite wurde neu angelegt: „== 1. Ausbau der hafenrelevanten Verkehrsachsen und -knoten voranbringen und Kapazitätsengpässe in den Häfen beseitigen == :[[1.1 Seewärtige Zufahrten ausbau...“)
• 19:56, 8. Apr. 2009 (Unterschied | Versionen) . . (+299 Bytes)‎ . . Nationales Hafenkonzept für die See- und Binnenhäfen ‎ (aktuell)
• 19:54, 8. Apr. 2009 (Unterschied | Versionen) . . (+75 Bytes)‎ . . Nationales Hafenkonzept für die See- und Binnenhäfen ‎
• 19:53, 8. Apr. 2009 (Unterschied | Versionen) . . (+15 Bytes)‎ . . IV. Maßnahmen ‎
• 19:52, 8. Apr. 2009 (Unterschied | Versionen) . . (-338 Bytes)‎ . . IV. Maßnahmen ‎
• 19:51, 8. Apr. 2009 (Unterschied | Versionen) . . (+374 Bytes)‎ . . IV. Maßnahmen ‎
• 19:49, 8. Apr. 2009 (Unterschied | Versionen) . . (+1.949 Bytes)‎ . . N IV. Maßnahmen ‎ (Die Seite wurde neu angelegt: „== IV. Maßnahmen == Im vorangegangenen Abschnitt wurden die Herauforderungen und Chancen identifiziert, vor denen die deutschen See- und Binnenhäfen und die dam...“)
• 19:45, 8. Apr. 2009 (Unterschied | Versionen) . . (+2.394 Bytes)‎ . . N 5. Sicherheit der Lieferketten optimieren ‎ (Die Seite wurde neu angelegt: „== 5. Sicherheit der Lieferketten optimieren == Die Bundesregierung sieht es als multinationale Daueraufgabe an, die Sicherheit der Lieferketten und damit auch de...“)
• 19:41, 8. Apr. 2009 (Unterschied | Versionen) . . (+3.041 Bytes)‎ . . N 4. Umwelt- und Klimaschutz nachhaltig fördern ‎ (Die Seite wurde neu angelegt: „== 4. Umwelt- und Klimaschutz nachhaltig fördern == Der Verkehr von morgen soll leise, sauber, effizient und klimafreundlich sein. Obwohl die Schifffahrt, gemess...“)
• 19:38, 8. Apr. 2009 (Unterschied | Versionen) . . (+1.752 Bytes)‎ . . N 3. Ausbildung und Beschäftigung sichern und stärken ‎ (Die Seite wurde neu angelegt: „== 3. Ausbildung und Beschäftigung sichern und stärken == Der Standort Deutschland hat nur eine Zukunft, wenn der Wettbewerb als Qualitätswettbewerb verstanden...“)
• 19:34, 8. Apr. 2009 (Unterschied | Versionen) . . (+1.943 Bytes)‎ . . N 2. Wettbewerbsfähigkeit der Häfen verbessern ‎ (Die Seite wurde neu angelegt: „== 2. Wettbewerbsfähigkeit der Häfen verbessern == Es ist zu beobachten, dass die ordnungspolitischen Rahmenbedingungen in der Europäischen Union, aber vor all...“)
• 19:32, 8. Apr. 2009 (Unterschied | Versionen) . . (-4 Bytes)‎ . . K 1. Ausbau der hafenrelevanten Verkehrsachsen und -knoten fördern und Kapazitätsengpässe in den Häfen beseitigen ‎
• 19:31, 8. Apr. 2009 (Unterschied | Versionen) . . (+2.017 Bytes)‎ . . 1. Ausbau der hafenrelevanten Verkehrsachsen und -knoten fördern und Kapazitätsengpässe in den Häfen beseitigen ‎
• 19:30, 8. Apr. 2009 (Unterschied | Versionen) . . (+1.202 Bytes)‎ . . III. Ziele des Nationalen Hafenkonzeptes ‎
• 19:29, 8. Apr. 2009 (Unterschied | Versionen) . . (+398 Bytes)‎ . . N 1. Ausbau der hafenrelevanten Verkehrsachsen und -knoten fördern und Kapazitätsengpässe in den Häfen beseitigen ‎ (Die Seite wurde neu angelegt: „ == Fussnoten == *Quelle: [http://www.bmvbs.de/Anlage/original_1067895/Entwurf-des-Nationalen-Hafenkonzepts.pdf http://www.bmvbs.de] <references /> [[III. Ziel...“)
• 19:28, 8. Apr. 2009 (Unterschied | Versionen) . . (+840 Bytes)‎ . . N III. Ziele des Nationalen Hafenkonzeptes ‎ (Die Seite wurde neu angelegt: „== III. Ziele des Nationalen Hafenkonzeptes == :[[1. Ausbau der hafenrelevanten Verkehrsachsen und -knoten fördern und Kapazitätsengpässe in den Häfen beseiti...“)
• 19:25, 8. Apr. 2009 (Unterschied | Versionen) . . (-1 Byte)‎ . . K 6. Steigende Sicherheitsanforderungen ‎ (→‎6. Steigende Sicherheitsanforderungen)
• 19:24, 8. Apr. 2009 (Unterschied | Versionen) . . (+4.827 Bytes)‎ . . N 6. Steigende Sicherheitsanforderungen ‎ (Die Seite wurde neu angelegt: „== 6. Steigende Sicherheitsanforderungen == Durch die Globalisierung und die damit einhergehende internationale Verflechtung ist auch das System Schiff/Wasserweg ...“)
• 19:18, 8. Apr. 2009 (Unterschied | Versionen) . . (+3.617 Bytes)‎ . . N 5. Neue Anforderungen hinsichtlich Umwelt- und Klimaschutz ‎ (Die Seite wurde neu angelegt: „== 5. Neue Anforderungen hinsichtlich Umwelt- und Klimaschutz == Mit zunehmendem Güterverkehr sind auch unerwünschte Nebeneffekte verbunden, unter anderem Emiss...“)
• 18:43, 8. Apr. 2009 (Unterschied | Versionen) . . (+2.957 Bytes)‎ . . N 4. Steigende Nachfrage nach qualifizierten Arbeitskräften ‎ (Die Seite wurde neu angelegt: „== 4. Steigende Nachfrage nach qualifizierten Arbeitskräften == Die zunehmende Automation hafenspezifischer Arbeitsprozesse hat bis Ende der 1990er Jahre zu eine...“)
• 18:35, 8. Apr. 2009 (Unterschied | Versionen) . . (+3.209 Bytes)‎ . . N 3. Föderale Zuständigkeiten ‎ (Die Seite wurde neu angelegt: „== 3. Föderale Zuständigkeiten == Die derzeitige Aufgabenteilung zwischen dem Bund – der im Wesentlichen für die ordnungspolitischen Vorgaben und die infras...“)
• 18:30, 8. Apr. 2009 (Unterschied | Versionen) . . (+7.212 Bytes)‎ . . N 2. Potenziale der europäischen Häfen ‎ (Die Seite wurde neu angelegt: „== 2. Potenziale der europäischen Häfen == Hauptfaktoren im Wettbewerb der Häfen untereinander sind vor allem Erreichbarkeit und Zugänglichkeit, Verfügbarkei...“)
• 18:12, 8. Apr. 2009 (Unterschied | Versionen) . . (+13.136 Bytes)‎ . . N 1. Hohes Wachstum des Güterumschlags in den Häfen ‎ (Die Seite wurde neu angelegt: „== 1. Hohes Wachstum des Güterumschlags in den Häfen == Die durch das BMVBS in Auftrag gegebene Prognose der deutschlandweiten Verkehrsverflechtungen 2025<ref>P...“)
• 17:56, 8. Apr. 2009 (Unterschied | Versionen) . . (+59 Bytes)‎ . . N Datei:Umschlag in den deutschen Ostseehäfen.png ‎ (Umschlag in den deutschen Ostseehäfen. Quelle: Planco 2007) (aktuell)
• 17:55, 8. Apr. 2009 (Unterschied | Versionen) . . (+60 Bytes)‎ . . N Datei:Umschlag in den deutschen Nordseehäfen.png ‎ (Umschlag in den deutschen Nordseehäfen. Quelle: Planco 2007) (aktuell)

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